长步到七目嶂几公里

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驾车路线：全程约749.9公里

起点：长步

1.桂林市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶2.1公里，左前方转弯

2.行驶3.1公里，过左侧的东弯，左前方转弯进入S201

3.沿S201行驶21.5公里，左转进入X160

4.沿X160行驶710米，过嘉会大桥，稍向右转进入X160

5.沿X160行驶18.7公里，过右侧的桥头村约60米后，直行进入X161

6.沿X161行驶11.0公里，稍向左转进入X707

7.沿X707行驶840米，过右侧的下田厂约250米后，直行进入X431

8.沿X431行驶19.6公里，过右侧的大塘堡约80米后，直行上匝道

9.沿匝道行驶920米，过笔头村分离式立交桥，右前方转弯进入平钟高速公路

10.沿平钟高速公路行驶41.9公里，朝贺州/广州/汕头方向，稍向右转进入汕昆高速公路

11.沿汕昆高速公路行驶60米，过同古河1号桥约710米后，直行进入贺钟高速公路

12.沿贺钟高速公路行驶20.8公里，直行进入木冲隧道

13.沿木冲隧道行驶3.9公里，直行进入贺钟高速公路

14.沿贺钟高速公路行驶4.6公里，过道石大桥，稍向右转进入广贺高速公路

15.沿广贺高速公路行驶87.3公里，直行进入汕昆高速公路

16.沿汕昆高速公路行驶4.8公里，稍向右转进入广贺高速公路

17.沿广贺高速公路行驶590米，直行进入汕昆高速公路

18.沿汕昆高速公路行驶3.1公里，直行进入二广高速公路

19.沿二广高速公路行驶23.6公里，直行进入犁公顶隧道

20.沿犁公顶隧道行驶360米，直行进入二广高速公路

21.沿二广高速公路行驶4.1公里，直行进入护坑岭隧道

22.沿护坑岭隧道行驶210米，直行进入二广高速公路

23.沿二广高速公路行驶3.6公里，直行进入石川岭隧道

24.沿石川岭隧道行驶530米，直行进入二广高速公路

25.沿二广高速公路行驶7.2公里，直行进入猫儿岭隧道

26.沿猫儿岭隧道行驶470米，直行进入二广高速公路

27.沿二广高速公路行驶8.6公里，过金场水特大桥，直行进入高顶隧道

28.沿高顶隧道行驶970米，直行进入二广高速公路

29.沿二广高速公路行驶3.7公里，直行进入凤村隧道

30.沿凤村隧道行驶790米，直行进入二广高速公路

31.沿二广高速公路行驶2.4公里，直行进入文村隧道

32.沿文村隧道行驶870米，直行进入二广高速公路

33.沿二广高速公路行驶3.7公里，直行进入石门隧道

34.沿石门隧道行驶800米，直行进入二广高速公路

35.沿二广高速公路行驶15.6公里，直行进入西岸隧道

36.沿西岸隧道行驶310米，直行进入二广高速公路

37.沿二广高速公路行驶4.8公里，直行进入英兴隧道

38.沿英兴隧道行驶240米，直行进入二广高速公路

39.沿二广高速公路行驶4.5公里，直行进入马头塘隧道

40.沿马头塘隧道行驶1.1公里，直行进入二广高速公路

41.沿二广高速公路行驶47.0公里，朝禅城/广州方向，稍向右转进入二广高速广州支线

42.沿二广高速广州支线行驶1.5公里，直行进入广州绕城高速公路

43.沿广州绕城高速公路行驶28.5公里，直行进入沈海高速公路

44.沿沈海高速公路行驶850米，直行进入广州绕城高速公路

45.沿广州绕城高速公路行驶34.0公里，朝广河高速/广州/河源/梅州方向，稍向右转上匝道

46.沿匝道行驶1.4公里，直行进入广河高速公路

47.沿广河高速公路行驶135.1公里，直行上匝道

48.沿匝道行驶1.9公里，右前方转弯进入济广高速公路

49.沿济广高速公路行驶30.2公里，稍向左转进入济广高速公路

50.沿济广高速公路行驶17.0公里，朝龙川/梅州/龙岩/G25方向，稍向右转进入济广高速公路

51.沿济广高速公路行驶67.2公里，在龙川/G205出口，稍向右转上匝道

52.沿匝道行驶810米，左后方转弯进入G205

53.沿G205行驶9.5公里，右前方转弯进入X151

54.沿X151行驶6.3公里，直行进入X175

55.梅州市内驾车方案

1) 沿X175行驶420米，右转进入X151

2) 沿X151行驶27.5公里，右转进入Y184

3) 沿Y184行驶4.4公里，到达终点(在道路右侧)

终点：七目嶂生态旅游区

中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。 [编辑本段](1)机车参数制造厂大连工厂、大同工厂等

首台生产年份 1956

累计产量/台 4714

用途 货运

轴式 1-5-1

轨距/mm 1435

整备质量/t 133.8

动轴轴重/t 20.1

轮周功率/kW(马力) 2190(2980)

模数牵引力/kg 33290

机车总效率 8.42%

单位马力质量/kg 40

构造速度/km/h 80

通过最小曲线半径/m 145

机车总轴距/mm 12320

机车及煤水车总轴距/mm

四轴煤水车 22972

六轴煤水车 25890

最大高度/mm 4790

最大宽度/mm 3375

机车及煤水车总长/mm

四轴煤水车 26023

六轴煤水车 29181

动轮直径/mm 1500

从轮直径/mm 1120

导轮直径/mm 920

煤水车装煤量/t

四轴煤水车 14.5

六轴煤水车 21.5

煤水车装水量/m3

四轴煤水车 39.5

六轴煤水车 50 [编辑本段](2)锅炉参数火箱型式 带燃烧室的圆顶式宽火箱

过热器型式 四单管双曲折式(A)型

蒸汽压力(大气压) 15

炉床面积/m2 6.8

管板间距离/mm 5350

大烟管数目X直径/mm 69X133/125

小烟管数目X直径/mm 80X51/46

总蒸发传热面积/m2 255.304

过热传热面积/m2 144.1

火箱容积/m3 13.555 [编辑本段](3)汽机参数汽缸数目 2

汽缸直径/mm 650

鞲鞴行程/mm 800

汽阀直径/mm 300

最大汽阀行程/mm 212

进气余面/mm 50

排气余面/mm 0

进气导程/mm 8

最大遮断比 前进72%

后退70% [编辑本段](4)主要结构特点 前进型蒸汽机车的结构组成部分的图纸前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是:(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。

1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。 [编辑本段](5)技术改进根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑;从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角。

1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始，煤水车轴箱增长;从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始，司机室加固;从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。

1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔;从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始，增加机车速度表。

1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的;从3538号机车开始，汽室套加长20mm;从3583号机车开始，前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始，调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始，摇杆油盒加高。

1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始，导轮油盒加深;，从6229号机车开始，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接，月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始，压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始，偏心曲拐加筋，增强刚度。

1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始，司机室改为南北方通用;从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始，改装FT4型推煤机;从6514号机车开始，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始，改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂。

1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度降低lOmm，宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm，宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始，改为内装式速度表;从6750号机车开始，加装自动停车装置。

1986年，从7077号机车开始，三位连杆杆头加强;从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。

1987年又进行了综合性改造，其改造项目有:

(1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒;

(2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管;

(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器;

(4)增设乏汽稳压室;

(5)煤水车采用滚动轴承;

(6)粘着重量增加器改为自动控制。

改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。

1976年，为中苏国境车站使用，设计轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。

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